Autobahnen.CH

Chrizz wrote:Soll der A4 ab der Deutschen A81 bis der A1 bei Winterthur noch als Autobahn gebaut wirden? Jetz ist der E41 nur ein 2-spurige straße. Oder ist der A4 geplant richtung Donaueschingen zum A864? Wann der verbindung A81 - A1 fertig ist, kann mann schnell von Stuttgart richtung Zürich fahren.

Ärger um Schaffhauser Autobahnpläne

Zürcher Gemeinden gegen geplante Südumfahrung

Die Schaffhauser Kantonsregierung will in den Richtplan eine Südostumfahrung der Stadt Schaffhausen aufnehmen, die auch Zürcher Gemeinden berühren würde. Diese äussern sich wenig erfreut. Die Kantone Schaffhausen, Thurgau und Zürich haben die Verkehrssituation im Raum Schaffhausen einer gemeinsamen Neuorientierung unterzogen. Entschieden sei noch nichts, heisst es beim Zürcher Tiefbauamt.



hhö. Die drei Gemeindepräsidenten von Feuerthalen, Flurlingen und Laufen-Uhwiesen sind von den jüngsten Plänen der Schaffhauser Kantonsregierung wenig angetan. Diese plant für eine Entlastung der Stadt Schaffhausen vom Durchgangsverkehr eine neue Autobahnverbindung von der Weinländer A 4 bei Uhwiesen zur A 81 beim deutschen Bietingen mit Tunnel durch den Kohlfirst sowie Rheinüberquerung bei Langwiesen. Zwar hätten sie von der Schaffhauser Staatskanzlei ein Exemplar der Richtplananpassung 2004 bekommen. Die Pläne seien darin aber kaum zu finden gewesen, und die betroffenen Gemeinden seien weder von Seite des Kantons Zürich noch von der Schaffhauser Regierung über die Pläne für eine Südostumfahrung orientiert worden.
Kleinräumige Lokalinteressen?

Diese Art von Geheimniskrämerei hat zur parlamentarischen Anfrage von Kantonsrätin Inge Stutz (svp., Marthalen) geführt, welche nähere Auskünfte über die geplante Spange haben wollte (NZZ 24. 2. 05). Bereits jetzt steht für die Präsidenten der Zürcher Gemeinden fest, dass sie die vorgeschlagene Autobahn ablehnen. Die vorerst auf dem Papier mittelfristig vorgesehene Verbindung würde infolge der komplizierten Grenzziehung auf kurzen Distanzen die Kantone Zürich, Schaffhausen, Thurgau sowie zweimal das Land Baden-Württemberg berühren, einmal davon die deutsche Exklave Büsingen. Sie wäre geeignet, den gewaltigen, auf Thayngen zugehenden und von dort herkommenden Lastwagenverkehr von der Stadt-Schaffhauser A 4 fernzuhalten.

In der Antwort des Regierungsrates auf die Anfrage von Inge Stutz wird dargelegt, dass eine Hochrheinautobahn quer durch das Weinland nicht in Frage kommt, womit wohl die schon früher diskutierte Verbindung vom schaffhausischen Ramsen über die Hemishofer Rheinbrücke ins Stammertal und bei Ossingen in die A 4 gemeint ist. Weiter lässt Zürich wissen, dass die Kantone Schaffhausen, Thurgau und Zürich die Verkehrssituation im Raum Schaffhausen einer gemeinsamen Neuorientierung unterzogen hätten. Die betroffenen Zürcher Gemeinden sowie die Zürcher Planungsgruppe Weinland würden in die Planung einbezogen, sobald sich konkrete Lösungsstrategien abzeichneten.

Auf Anfrage erklärte Peter Linsi vom Zürcher Tiefbauamt, dass noch nichts entschieden sei. Vorerst sei es darum gegangen, die technischen Grundlagen einer allfälligen Schaffhauser Südumfahrung zu erarbeiten. Etwas deutlicher wurde die Unternehmerinitiative Wirtschaftsraum Deutschland - Schweiz, welche die in Gang gekommene Diskussion in einem Communiqué als Gefahr wertete, dass kleinräumige Lokalinteressen eine zukunftsgerichtete grenzüberschreitende Gesamtplanung dies- und jenseits des Rheins von vorneherein blockierten. Damit realisierbare Lösungen gefunden werden könnten, seien der Dialog und die Zusammenarbeit mit den verantwortlichen deutschen Stellen dringend nötig. Die Institution betont im Weiteren, dass eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur für die wirtschaftliche Entwicklung der Grossregion Zürich - Hochrhein - Bodensee unabdingbar sei. Bestehende Lücken von Verkehrswegen müssten geschlossen werden. Dies gelte insbesondere für die Autobahnlücke zwischen Südbaden und Zürich und zwischen Basel und Bodensee.

Für Kantonsrätin Stutz ist klar, dass die erwähnte Spange für den Kanton Schaffhausen erste Priorität hat. «Wir wollen diese Verbindung nicht», sagte sie auf Anfrage und wies darauf hin, dass die schon früher zur Diskussion gestandene Autobahnverbindung von der A 4 bei Benken ins deutsche Jestetten und Richtung Waldshut eines Tages doch Tatsache werde. «Zwischen Benken und der Landesgrenze bei Rheinau sind es kaum zwei Kilometer», fügte sie bei. Stephan Dové, Gemeindepräsident in Laufen-Uhwiesen, zeigte sich erstaunt und verärgert darüber, dass der Gemeinderat nicht vom Kanton Zürich über die Planungsabsichten orientiert wurde. Bei allen erörterten Varianten wäre Uhwiesen Ausgangspunkt der neuen Südostumfahrung. Störend sei auch, dass sich die Gemeinden des nördlichen Weinlands in der Vernehmlassung zur Richtplan- Anpassung des Kantons Schaffhausen klar gegen die Spange ausgesprochen hätten. Dové bezeichnete die erwähnte Antwort des Regierungsrates in verschiedenen Beziehungen als schwammig.
Spekulation um Rheinübergänge

Christoph Waldvogel, Gemeindepräsident in Flurlingen, apostrophierte den Planeintrag als kalten Kaffee. Sein Amtskollege Werner Künzle aus Feuerthalen sprach von einer Utopie. Bezüglich der Rheinquerung der Spange kursierten bereits verschiedene Varianten. So stehen Übergänge bei der Klosteranlage Alt-Paradies (TG), zwischen Langwiesen und Feuerthalen sowie eine unterirdische Flussquerung bei der Schiffswerft in Langwiesen, einem Ortsteil von Feuerthalen, zur Diskussion. Der Richtplanentwurf wird demnächst im Schaffhauser Kantonsrat diskutiert.

Giannimann wrote:Hallo alle

Ansich ist das nichts neues.
Ich hab zwei Autoatlanten von 1973/1974.
Darin ist schon diese Trasse, damals, als geplant eingezeichnet.

Die A81 vom Kreuz Hegau bis zum jetztigen Autobahnende Gottmadingen sollte ursprünglich als A98 bezeichnet werden.
Die Pläne waren ursprünglich so sie dann weiterzuführen über Waldshut Tiengen vorbei bis an Lörrach vorbei zur A5 Karlsruhe Basel.

Hier noch zu sehen in einer Kopie des "Continental Atlas" von 1973 (Hier noch als A22 bezeichnet. Später A98):

http://www.859.fitline.com/images/portr ... %20003.JPG

Und da ist auch noch zwei sehr interessante Seiten wo zu sehen ist wie es mal geplant war:
http://www.home.fh-karlsruhe.de/~scpa00 ... htm#Singen und einen Plan von 1976:
http://www.ceterapp.de/Frage_Bilder/Gesamt.jpg

@Admin: Sorry das dieses Bild so gross ist.
Ging nicht anders da ich keine Möglichkeit habe was Upzuloaden.
Gerne kannst du das Bild kleiner machen beziehungsweise passend machen.

Variantenprüfung ohne N4-Brücke über den Rhein oberhalb des Kraftwerks Schaffhausen

Im August dieses Jahres starten die Planungsarbeiten für eine Verbindung der N4 ab Uhwiesen mit der deutschen A81 bei Bietingen. Geprüft werden sollen minimal ein Ausbau der bestehenden Stadttangente, eine Umfahrungsvariante sowie eine Nullvariante, verbunden mit maximaler Förderung des öffentlichen Verkehrs. Auf die Prüfung von Varianten mit einer Rheinbrücke oberhalb des Kraftwerks wird verzichtet. Hingegen sollen die weitere Entwicklung auf der Rheinuferstrasse sowie die Planungen für die Internationale Gartenbauausstellung IGA 2017 in die Überlegungen der Planer einfliessen. Eine erweiterte Verbindung N4 � A81 dürfte frühestens im Jahr 2025 zur Verfügung stehen.

Die zweispurige N4-Stadtdurchfahrt (und J15) ist auf lange Sicht dem zunehmenden Verkehr nicht gewachsen. Zu diesem Schluss kam das Bundesamt für Raumentwicklung ARE bereits im Jahr 2002 in seiner Studie «Verkehrsanalysen zu den künftigen Kapazitätsengpässen auf den Nationalstrassen». Gegen Ende des letzten Jahres hat nun das Bundesamt für Strassen ASTRA den Kanton Schaffhausen auf dessen Anfrage beauftragt, eine Planungsstudie für die Verbindung N4 Uhwiesen/ZH bis A81 Bietingen/DE (Luftlinie: 12 km) zu erarbeiten. Sie soll Klarheit darüber verschaffen, mit welchen Massnahmen die Leistungsfähigkeit der N4 langfristig sichergestellt werden kann. Nach der öffentlichen Ausschreibung der Ingenieurleistungen und der für Juli geplanten Arbeitsvergabe wird mit den Planungsarbeiten unter der Leitung des kantonalen Tiefbauamtes im August 2006 gestartet.

In einem ersten Schritt haben die Planer die Aufgabe, bis Ende dieses Jahres einen ersten grossen Variantenfächer zu entwickeln. Das Baudepartement hat dabei bereits fixe Vorgaben gemacht. Die Planer müssen neben Umfahrungsvarianten eine Nullvariante, verbunden mit maximaler Förderung des öffentlichen Verkehrs sowie den Ausbau der bestehenden Stadt-tangente und der J15 prüfen.

Keine Brücke über den Rhein

Als Randbedingung für die Planungsarbeiten hat der Regierungsrat auch bereits festgelegt, dass Varianten mit einer Rheinbrücke oberhalb des Kraftwerks gar nicht erst in Betracht gezogen werden. In die Planungen miteinbezogen wird hingegen die Absicht der Stadt Schaffhausen, mittels einer Schliessung / Teilschliessung oder einer möglichst grossen Reduktion der Verkehrsbelastung der Rheinuferstrasse das Rheinufer attraktiver zu gestalten. Als Zwischenschritt zu diesem Ziel kann die IGA 2017 (Internationale Gartenbau-Ausstellung rund um den Bodensee) betrachtet werden. Hier sind auch zeitlich begrenzte Eingriffe in den Verkehr denkbar. Durch geschickte Linienführung der N4 und wohlbedachte Platzierung von Anschlussmöglichkeiten an die N4 oder an entsprechende Zubringer sollen dafür die Voraussetzungen geschaffen respektive die entsprechenden Varianten dahingehend optimiert werden.

Bestvariante(n) bis Sommer 2007

Die am meisten Erfolg versprechenden Varianten werden detaillierter ausgearbeitet und die technische Machbarkeit abgeklärt. Zudem wird eine stufengerechte Kostenschätzung vorgenommen. In der Zweckmässigkeitsbeurteilung werden die verbleibenden Varianten auf ihre Nachhaltigkeit (Gesellschaft / Wirtschaft / Umwelt) überprüft und bezüglich Kosten/Nutzen-verhältnis bewertet. Eine oder auch mehrere Bestvarianten werden bis zum Sommer 2007 identifiziert sein. Danach folgt eine informelle Vernehmlassung bei den beteiligten Gemeinden, Kantonen, dem Bundesland Baden-Württemberg sowie Verbänden und Amtsstellen. Entsprechend den Vernehmlassungsantworten werden zusätzliche Abklärungen getroffen, neue begleitende Massnahmen untersucht und die Varianten und Bewertungen wo notwendig überarbeitet oder optimiert.

Der Regierungsrat wird in Absprache mit den weiteren Projektpartnern seine Anträge zum weiteren Vorgehen formulieren und das Projekt im Frühling 2008 zur Bearbeitung ans ASTRA übergeben. Dies darum, da das ASTRA als Folge der NFA (Neuverteilung der Finanzen und Aufgaben zwischen Bund und Kantonen) ab 1. Januar 2008 die Aufgabe des Netzausbaus der Nationalstrassen von den Kantonen übernehmen wird. Infolge der komplexen weiteren Planungsschritte, der Projektauflage, den Einsprachebehandlungen, den Verhandlungen mit Deutschland, der Finanzsituation des Bundes und der Priorisierung in Konkurrenz mit anderen Umfahrungsbauwerken in der Schweiz dürfte eine erweiterte Verbindung N4 � A81 frühestens im Jahre 2025 zur Verfügung stehen.

Mitwirkung von Gemeinden und Verbänden

Die oberste Projektaufsicht wird gebildet durch das Bundesamt für Strassen ASTRA, die Kantone Zürich und Thurgau, Baden-Württemberg und den federführenden Kanton Schaffhausen. In der eigentlichen Projektorganisation werden auch alle beteiligten Gemeinden und die Wirtschafts-, Verkehrs-, und Umweltverbände vertreten sein. Damit soll die Mitwirkung der betroffenen Gemeinden und Verbände von Anfang an sichergestellt werden.

Quelle: http://www.sh.ch/index.cfm?F030B40E2A5D ... ED3F18B40A

Markus wrote:Eine Karte des Schweizerischen Bankvereins, ca. 1976.

RMN wrote:

Markus wrote:Eine Karte des Schweizerischen Bankvereins, ca. 1976.

die alten Bankvereinkarten. Die muss ich auch mal suchen solche habe ich auch noch.