Autobahnen.CH

Es wäre unterhalb vom HB gewesen, ein Teil des Tunnels war bereits im Bau, als das Projekt gestoppt wurde. In diesem Teil befindet sich ein Ausstellungsraum der SBB, ich glaube der ist jetzt geschlossen weil er für den Bau der Passage Sihlquai gebraucht wird.

Einzig der nie ans Strassennetz angeschlossene Autobahntunnel zwischen Sihl und Passage Sihlquai erweist sich als Segen: Von hier aus kann ein Teil des Bahnhofs Löwenstrasse gegraben werden. Der Tunnel dient zusätzlich als Materiallager und Zugangsweg.

svx_biker wrote:Einige weitere Informationen findet man hier

http://www.guv.ethz.ch/guvy/GUVy_WS04.pdf

Tip: suchen auf "unbenutzt"

Regierungsrat lehnt Abbruch der Sihlhochstrasse ab

08.03.2012 - Medienmitteilung

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Eine Petition mit 2253 Unterschriften fordert vom Regierungsrat, vom Zürcher Stadtrat und vom Bundesrat den Abbruch der Sihlhochstrasse und die Renaturierung der Sihl. Zudem soll zusätzlicher Verkehr in den angrenzenden Quartieren durch flankierende Massnahmen verhindert werden. Aus Sicht des Regierungsrates hätte der Wegfall der Sihlhochstrasse ohne Ersatz erhebliche Nachteile für den Zubringerverkehr in die Stadt. Langfristig schliesst der Regierungsrat jedoch einen Wegfall der Sihlhochstrasse nicht aus.

Der Regierungsrat unterstützt die Petition der «Grüne Stadt Zürich» zum Abbruch der Sihlhochstrasse nicht. Zwar kann er nachvollziehen, dass dieses Bauwerk aus den 70er-Jahren in städtebaulicher Hinsicht als nachteilig empfunden wird. Aus Sicht des Gewässerschutzes und der Renaturierung der Sihl würde ein Abbruch auch Vorteile bringen. Aufgrund der grossen verkehrlichen Bedeutung sieht der Regierungsrat aber keine Möglichkeit, die Strasse ohne Ersatz aufzuheben. Als Ersatz kommt allenfalls der im Richtplan eingetragene Stadttunnel in Frage, dessen Umsetzung aber in weiter Ferne steht.

Mit der Westumfahrung wurde der Durchgangsverkehr aus der Stadt Zürich auf das übergeordnete Hochleistungsstrassennetz gelenkt. Für den Ziel- und Quellverkehr in die und aus der Stadt hat die Sihlhochstrasse aber nach wie vor eine grosse Bedeutung, da diese Strasse den Verkehr kanalisiert. Bei einem Abbruch würde der Verkehr in die Quartiere verdrängt, von wo er heute dank flankierender Massnahmen ferngehalten wird. Die Belastung der Bevölkerung würde dadurch erheblich zunehmen. Zudem wurden in den letzten Jahren grosse Investitionen beim Lärmschutz getätigt.

Auch das Bundesamt für Strassen ASTRA und der Zürcher Stadtrat erachten in ihren Stellungnahmen einen Abbruch der Sihlhochstrasse als derzeit nicht realistisch und sinnvoll.


Der Regierungsratsbeschluss Nr. 187/2012 ist unter www.rrb.zh.ch verfügbar.
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Die 1974 gebaute Sihlhochstrasse als Teil der A3 gehört zum Nationalstrassennetz.
Ursprünglich war sie Bestandteil des geplanten nationalen Expressstrassennetzes, das beim Hauptbahnhof mit einem Autobahndreieck miteinander verknüpft werden sollte. Heute hat die Sihlhochstrasse keine Funktion mehr für den Durchgangsverkehr, sondern kanalisiert im Süden der Stadt den städtischen Quell-/Zielverkehr ab dem Umfahrungsring bzw. der A3. Mit rund 60‘000 Fahrzeugen täglich ist sie nach dem Schöneichtunnel der zweitwichtigste Zubringer in die Stadt Zürich. Das Bauwerk wurde von 1999 bis 2004 instandgesetzt und befindet sich voraussichtlich noch längere Zeit in gutem baulichem Zustand.
(Medienmitteilung des Regierungsrates)

Das Nationalstrassennetz unterquert mit der SN 3.4.1 den Hauptbahnhof Zürich für die Verbindung der
Sihltiefstrasse mit dem Milchbucktunnel. Dieses Teilstück wird heute als geplanter Stadttunnel bezeichnet.
Mit dem Bau der neuen Perrons (1991-1993) und der beiden unterirdischen Bahnhöfe Museumstrasse
und Löwenstrasse wurden für diesen Teil der Autobahn Vorinvestitionen erbracht und der Tunnel ohne
Rampe Rohbau fertiggestellt. Dieser so erstellte Hohlraum unter dem Hauptbahnhof Zürich wird aber in
den nächsten 20-30 Jahren durch die Nationalstrasse nicht benötigt, so dass er bei Bedarf anderweitig
genutzt werden kann.